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康明斯发电机: cummins自动驾驶十年内将变为现实

2014-08-05 11:32
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康明斯发电机: cummins自动驾驶十年内将变为现实
  
        让大家来设想一下,清晨你从家里出发驶上了高速公路,加入到彼此相距不过数英寸的cummins长龙中。几分钟后,你的双手就可以离开方向盘,看看晨报、打个电话或者看会儿电视。与此同时,你的cummins正在安全省油地自动行进!这是cummins王国的乌托邦吗? 不,沃尔沃 (Volvo) cummins认为,这样以前只能在科幻影片里才能见到的场景将在 10 年内变成现实。
  
        沃尔沃主动安全技术负责人认为:“许多人觉得这听上去像痴人说梦。但是这种自主驾驶实际上并不是什么故弄玄虚的技术,也不需要对现有基础设施再投入。相反,它实质上是对现有技术的开发和调整。此外大家还必须开展全面测试,确保符合大家严格的安全要求。”
  
  SARTRE  “环保的安全公路列车队”
  
        欧盟发起的一个名为 SARTRE 的研究项目已经启动。 SARTRE 是“环保的安全公路列车队” (Safe Road Trains for the Environment) 的英文缩写。 SARTRE 项目部分资金由欧盟委员会提供,由里卡多 (Ricardo) 英国企业主导,多家联手配合。参与的机构和企业有: Idiada 、西班牙 Robotiker-Tecnalia 、德国亚琛工业大学cummins研究所 (IKA)、瑞典 SP 技术研究所、瑞典康明斯发电机企业和沃尔沃技术企业。
  
        该项目旨在开发和测试车辆在高速公路cummins列队中的自动驾驶技术。这项技术有望改善交通流量、缩减行驶时间、解放驾驶者、减少交通事故、节省燃油消耗进而降低二氧化碳排放量。长期以来,cummins行业一直在努力开发能够采取预防措施的主动安全系统,例如牵引力控制和制动辅助。但cummins制造商们走得更远,想要实现无需驾驶者干预的cummins自动驾驶技术。这种自主驾驶技术意味着cummins能够自己控制加速、制动和转向操作,能与有相似控制功能的车辆形成公路列车 (Road Train)。装备了这种技术的首批试验车到 2011 年就可投入测试了。试验车上将装配导航系统,以及与头车沟通用的通讯装置。由于整套系统装配在车上,所以无须对现有公路网的基础设施进行改造。
  
  领头车辆
  
        目前的技术设想是需要每一支公路列车队都有一辆正常驾驶、能完全控制所有功能的领头车。领头车辆应当由一名经验丰富、熟悉路线的司机驾驶。例如,领头车辆可以是一辆出租车、一辆大巴车或者一辆卡车。每一队公路列车包括六到八辆cummins。如果要改道驶向各自的目的地,司机就自己驾驶cummins,离队开到一旁后再向自己的目的地进发。公路列车里的其他车辆跟进填补空缺并继续前进,直到车队解散。
  
  优点众多
  
        公路列车队的优点是除领头车外,队列里其他车辆的驾驶者在行驶路上(例如上下班途中)可以做别的事情。公路列车队行驶时提高了安全性,而且与各自单独驾驶的cummins相比耗油更少,因此对环境的污染也更少。耗油少是因为队列中的车彼此靠近,利用到了较小的空气阻力,预计节能达 20% 左右。道路容量也将因队列行驶得到更有效的利用。 SARTRE 项目把欧洲cummins行业和学术机构的技术能力、经验技巧独特地结合起来,旨在推动安全环保的高效公路行车列队技术研发。SARTRE 项目希翼通过在cummins上开发和实施这种技术,在不增加现有道路基础设施投入的基础上实现公路列车巨大的安全效益和环保效益。
  
        在研究人员看来,公路列车队技术的主要受益者是每天需要往返于高速路的长途驾驶者。但是卡车、客车、长途cummins、货车和其他商用车辆都有可能从中受益。
  
        当车辆汇合到一起时就会调用每辆车上的导航系统来加入车队,然后自主驾驶程序就会接管cummins。当公路列车到达终点时,队列中的每一辆车都可以断开与车队的联系,随后就像平时一样由驾驶者自己开往各自的目的地。
  
  附加背景信息
  
        SARTRE 项目先容: SARTRE 是“环保的安全公路列车队” (Safe Road Trains for the Environment) 的英文缩写。 SARTRE 项目部分资金由欧盟委员会提供,由里卡多 (Ricardo) 英国企业主导,多家联手配合。参与的机构和企业有: Idiada 、西班牙 Robotiker-Tecnalia 、德国亚琛工业大学cummins研究所 (IKA) 、瑞典 SP 技术研究所、瑞典康明斯发电机企业和沃尔沃技术企业。
  
        SARTRE 项目旨在开发安全环保的公路行车列队技术,推动个人交通工具的发展。项目要解决环保、安全、交通拥堵这三个基本问题,同时从提升驾驶舒适度这一角度出发鼓励驾驶者接受这项技术。项目将开发出系统原型,协助公路行车列队技术在现有公路上安全应用,并与非队列车辆实现全面互动。
  
  SARTRE 的目标总结如下:
  
        1. 制定一套可行的列队方案,在不改变路面和路边基础设施的前提下在道路上应用公路行车列队技术。
  
        2. 改进、发展并整合队列系统原型中的各项技术,在真实的道路环境中检验 SARTRE 制定的列队方案。
  
        3. 证明使用行车列队技术对环保、安全和交通拥堵的改进。
  
        4. 说明哪种新商业模式可推动公路行车列队技术的使用,使领头车运营商和购买队列服务的人双方受益。
  
        预计项目成功后将产生极大的效益。根据车间距和车辆的大小,预计在高速公路上实行公路行车列队技术可节省燃油约 20% 。由误操作和疲劳驾驶产生的事故率也随之下降,提高了安全效益。由于公路列车间接地缩短了行驶时间,提高了现有道路的承载力。对使用这项技术的用户而言,行程不但更顺畅、可控、节油,还增加了可自由支配的时间。这项技术丰富的实用性对用户有极大的吸引力。
  
        SARTRE 项目已于 2009 年 9 月正式启动,实施为期三年。
  
  更多参考信息:关于康明斯发电机企业
  
  驾驶员坐在自动驾驶的车中
  
  车辆列队自动驾驶
  
  陡抵达目的地,离开车队,改为人工驾驶
  
   让大家来设想一下,清晨你从家里出发驶上了高速公路,加入到彼此相距不过数英寸的cummins长龙中。几分钟后,你的双手就可以离开方向盘,看看晨报、打个电话或者看会儿电视。与此同时,你的cummins正在安全省油地自动行进!这是cummins王国的乌托邦吗? 不,沃尔沃 (Volvo) cummins认为,这样以前只能在科幻影片里才能见到的场景将在 10 年内变成现实。康明斯发电机: cummins自动驾驶十年内将变为现实
  
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        让大家来设想一下,清晨你从家里出发驶上了高速公路,加入到彼此相距不过数英寸的cummins长龙中。几分钟后,你的双手就可以离开方向盘,看看晨报、打个电话或者看会儿电视。与此同时,你的cummins正在安全省油地自动行进!这是cummins王国的乌托邦吗? 不,沃尔沃 (Volvo) cummins认为,这样以前只能在科幻影片里才能见到的场景将在 10 年内变成现实。
  
        沃尔沃主动安全技术负责人认为:“许多人觉得这听上去像痴人说梦。但是这种自主驾驶实际上并不是什么故弄玄虚的技术,也不需要对现有基础设施再投入。相反,它实质上是对现有技术的开发和调整。此外大家还必须开展全面测试,确保符合大家严格的安全要求。”
  
  SARTRE  “环保的安全公路列车队”
  
        欧盟发起的一个名为 SARTRE 的研究项目已经启动。 SARTRE 是“环保的安全公路列车队” (Safe Road Trains for the Environment) 的英文缩写。 SARTRE 项目部分资金由欧盟委员会提供,由里卡多 (Ricardo) 英国企业主导,多家联手配合。参与的机构和企业有: Idiada 、西班牙 Robotiker-Tecnalia 、德国亚琛工业大学cummins研究所 (IKA)、瑞典 SP 技术研究所、瑞典康明斯发电机企业和沃尔沃技术企业。
  
        该项目旨在开发和测试车辆在高速公路cummins列队中的自动驾驶技术。这项技术有望改善交通流量、缩减行驶时间、解放驾驶者、减少交通事故、节省燃油消耗进而降低二氧化碳排放量。长期以来,cummins行业一直在努力开发能够采取预防措施的主动安全系统,例如牵引力控制和制动辅助。但cummins制造商们走得更远,想要实现无需驾驶者干预的cummins自动驾驶技术。这种自主驾驶技术意味着cummins能够自己控制加速、制动和转向操作,能与有相似控制功能的车辆形成公路列车 (Road Train)。装备了这种技术的首批试验车到 2011 年就可投入测试了。试验车上将装配导航系统,以及与头车沟通用的通讯装置。由于整套系统装配在车上,所以无须对现有公路网的基础设施进行改造。
  
  领头车辆
  
        目前的技术设想是需要每一支公路列车队都有一辆正常驾驶、能完全控制所有功能的领头车。领头车辆应当由一名经验丰富、熟悉路线的司机驾驶。例如,领头车辆可以是一辆出租车、一辆大巴车或者一辆卡车。每一队公路列车包括六到八辆cummins。如果要改道驶向各自的目的地,司机就自己驾驶cummins,离队开到一旁后再向自己的目的地进发。公路列车里的其他车辆跟进填补空缺并继续前进,直到车队解散。
  
  优点众多
  
        公路列车队的优点是除领头车外,队列里其他车辆的驾驶者在行驶路上(例如上下班途中)可以做别的事情。公路列车队行驶时提高了安全性,而且与各自单独驾驶的cummins相比耗油更少,因此对环境的污染也更少。耗油少是因为队列中的车彼此靠近,利用到了较小的空气阻力,预计节能达 20% 左右。道路容量也将因队列行驶得到更有效的利用。 SARTRE 项目把欧洲cummins行业和学术机构的技术能力、经验技巧独特地结合起来,旨在推动安全环保的高效公路行车列队技术研发。SARTRE 项目希翼通过在cummins上开发和实施这种技术,在不增加现有道路基础设施投入的基础上实现公路列车巨大的安全效益和环保效益。
  
        在研究人员看来,公路列车队技术的主要受益者是每天需要往返于高速路的长途驾驶者。但是卡车、客车、长途cummins、货车和其他商用车辆都有可能从中受益。
  
        当车辆汇合到一起时就会调用每辆车上的导航系统来加入车队,然后自主驾驶程序就会接管cummins。当公路列车到达终点时,队列中的每一辆车都可以断开与车队的联系,随后就像平时一样由驾驶者自己开往各自的目的地。
  
  附加背景信息
  
        SARTRE 项目先容: SARTRE 是“环保的安全公路列车队” (Safe Road Trains for the Environment) 的英文缩写。 SARTRE 项目部分资金由欧盟委员会提供,由里卡多 (Ricardo) 英国企业主导,多家联手配合。参与的机构和企业有: Idiada 、西班牙 Robotiker-Tecnalia 、德国亚琛工业大学cummins研究所 (IKA) 、瑞典 SP 技术研究所、瑞典康明斯发电机企业和沃尔沃技术企业。
  
        SARTRE 项目旨在开发安全环保的公路行车列队技术,推动个人交通工具的发展。项目要解决环保、安全、交通拥堵这三个基本问题,同时从提升驾驶舒适度这一角度出发鼓励驾驶者接受这项技术。项目将开发出系统原型,协助公路行车列队技术在现有公路上安全应用,并与非队列车辆实现全面互动。
  
  SARTRE 的目标总结如下:
  
        1. 制定一套可行的列队方案,在不改变路面和路边基础设施的前提下在道路上应用公路行车列队技术。
  
        2. 改进、发展并整合队列系统原型中的各项技术,在真实的道路环境中检验 SARTRE 制定的列队方案。
  
        3. 证明使用行车列队技术对环保、安全和交通拥堵的改进。
  
        4. 说明哪种新商业模式可推动公路行车列队技术的使用,使领头车运营商和购买队列服务的人双方受益。
  
        预计项目成功后将产生极大的效益。根据车间距和车辆的大小,预计在高速公路上实行公路行车列队技术可节省燃油约 20% 。由误操作和疲劳驾驶产生的事故率也随之下降,提高了安全效益。由于公路列车间接地缩短了行驶时间,提高了现有道路的承载力。对使用这项技术的用户而言,行程不但更顺畅、可控、节油,还增加了可自由支配的时间。这项技术丰富的实用性对用户有极大的吸引力。
  
        SARTRE 项目已于 2009 年 9 月正式启动,实施为期三年。
  
  更多参考信息:关于康明斯发电机企业
  
  驾驶员坐在自动驾驶的车中
  
  车辆列队自动驾驶
  
  陡抵达目的地,离开车队,改为人工驾驶
  
   让大家来设想一下,清晨你从家里出发驶上了高速公路,加入到彼此相距不过数英寸的cummins长龙中。几分钟后,你的双手就可以离开方向盘,看看晨报、打个电话或者看会儿电视。与此同时,你的cummins正在安全省油地自动行进!这是cummins王国的乌托邦吗? 不,沃尔沃 (Volvo) cummins认为,这样以前只能在科幻影片里才能见到的场景将在 10 年内变成现实。
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